普京集团娱乐网美国诺福克南方铁路公司加入区块链联盟 – 比特币资讯网(Bitcoin86)-读懂区块链与数字货币-区块链技术-区块链产业服务平台

据PR Newswire 11月12日报道,毕马威律师事务所(KPMG
LLP)宣布与全球区块链货运联盟(BiTA)建立合作伙伴关系,以帮助其开发货运行业的区块链标准,目前货运行业的区块链标准面临着管理与支持相关智能仓库、快速和有竞争力航运实践以及实体在线零售商业模式的演变等复杂任务。虽然区块链可以解决这些挑战,但是货运和技术组织都需要一个共同的基础。尽管它们在全球范围内的联系越来越紧密,但是货运业务的持续增长将有赖于降低与当前运输物流系统相关的成本、风险和安全问题。(图片来源:flickr)毕马威是全球领先的专业服务公司之一,它为许多全球最大、最负盛名的机构提供创新的业务解决方案和审计、税务和咨询服务。而毕马威会计师事务所是毕马威国际合作组织(KPMG
International
Cooperative)在美国的独立成员机构。据毕马威美国区块链负责人Arun
Ghosh称:即使运输物流行业已经在技术上取得了重大进展,但目前来说整个货运过程仍然昂贵且脆弱。区块链有潜力解决这些问题,并能颠覆许多货运组织数十年来依赖的系统,同时它还能在包括供应链在内的组织核心业务中产生更高的透明度、更快的速度以及可靠性和信任。BiTA的总裁Chris
Burruss表示:我们相信区块链将从根本上改变货运业,我们很荣幸能让毕马威加入到全球区块链货运联盟中。他们在咨询、审计和税务方面的全球影响力和视角对于制定行业标准是至关重要的,这些标准将决定区块链在未来几年内在货运行业中的使用。原文:
LLC编译:Captain Hiro

摘要:区块链运输联盟(BiTA)是专注于区块链在运输和物流领域的应用的组织,目前正在不断壮大。除了联邦快递、优步、UPS等率先加入该联盟的行业巨头,最近,美国诺福克南方铁路公司(NSC)也宣布成为其成员。这种情况将有利于该行业早日实现真正的区块链部署,同时制定相关行业标准。美国运输行业巨头诺福克南方铁路公司(NSC)于5月24日发布的公告表明,该公司已经加入了区块链运输联盟(BiTA)。这个联盟成立于2017年,旨在扩大并开发运输和物流行业中的区块链应用,同时为该技术的采用制定行业标准,目前已拥有超过250个成员组织。NSC运营着美国东部最为广泛的联运网络,控制着煤炭、汽车和工业产品的运输。其铁路子公司在美国东部22个州操控着19500英里的铁路里程,并服务于美国东部所有的集装箱港口。BiTA主席Chris
Burruss表示,诺福克南方铁路公司的加入“为联盟带来了一些联运和铁路专业知识,这将有利于所有成员……因为我们正在制定共同的区块链标准,以明确货运的未来。”截至目前,联邦快递、优步、UPS和GE运输系统集团等主要行业参与者都加入了BiTA。沃伦·巴菲特的BNSF铁路也先于诺福克南方铁路加入了该组织。BiTA使用的是OriginTrail,这是一种基于区块链的供应链专用协议。今年早些时候,物流行业的主要参与者告诉Cointelegraph,区块链技术对于创新全球商品、服务和价值转移来说是“无与伦比的解决方案”。来源:区块链铅笔

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作为一个标准化组织,BiTA的目标是创建一个通用框架,以促进区块链应用在物流管理、资产跟踪、交易处理等方面的发展。

有时,一个流行词太过于夸张,应该得到一些轻松的嘲弄。“区块链”似乎就是这种情况。虽然不是每个行业都可以从分布式分类账技术中受益,但货运行业绝对可以。事实上,一个名为Blockchain
in Transport
Alliance的新联盟正在努力应用区块链,来解决货运中存在的一些最顽固的问题。

货运是一个几乎影响每个美国人的庞大行业。据美国货车运输协会的数据,货运大约占据了全国70%的运量。该协会还发现,2015年货车运输的总运输收入为7264亿美元,站全国运费的81.5%。

来自各个货运供应链的公司都在加入BiTA,包括UPS、Salesforce、McCleod
Software、DAT、Don Hummer Trucking以及约1000多名申请人。

普京集团娱乐网 ,一、用于货运的私人区块链

区块链是一种共享的分布式分类帐,有助于在业务网络中记录交易和跟踪资产。资产可以像货车一样有形,或者像保险要求那样是无形的。支持比特币等加密货币的区块链是一个公开网络,给每一个投资者提供了全世界数百万的用户。我们在美国货运业所预见的区块链是一个面向BiTA联盟中的托运人、承运人和经纪人的私人区块链。

作为一个标准化组织,BiTA的目标是创建一个通用框架,以促进区块链应用在物流管理、资产跟踪、交易处理等方面的发展。

为什么我们需要区块链?因为货运实际上是一个低效的行业。制造商想要找到货车来运输货物是非常困难的。这并不是因为货车司机不足,实际上,在货车司机的驾驶途中,有超过290亿英里是属于空载或半空载。

根据美国货运协会的资料,大约有150万货运公司雇用了约350万货车司机。但这些公司中有90%拥有6辆或更少的货车。这个极其分散的行业正在努力将托运人与承运人相匹配。

二、作为救命稻草的区块链

实现托运人与承运人之间的匹配只是区块链可以解决的问题之一。我对此很清楚,因为我在Transfix的联合创始人Drew
McElroy是一位勤勤恳恳的货运奉献者。Drew生来就是为了货运。长大后的Drew和他的父母一起经营了一家货车经纪公司,其目的是将托运人与承运人进行匹配。但这一过程是极其低效的,需要长达三小时的通话和传真,才能排队预定一次交付。

如果实施得当,区块链可以成为使整个货运供应链更高效的救命稻草。想象一下,托运人、承运人和经纪人在一个安全、无摩擦的网络上形成一个合作的团队。

三、会面临哪三个挑战?

作为一名技术专家,我认为要想让区块链能够成功应用在货运中,需要解决好三个挑战。

1.每个人都必须相信区块链是真相的唯一来源

区块链是一种使用通过加密链接和保护的块段的数字分类账。因此,输入区块链的数据不能被修改或损坏。更重要的是,由于分类账是分布式的,因此没有单一的中央机构负责认证信息。这是系统的美妙之处。

但首先,我们必须相信正在输入区块链的数据。例如,一些制造商要求他们的承运人在将货物交付运输之前拥有25万美元的货物保险。如果承运商在区块链中输入“是,我们有保险”,他们的客户必须相信这是真实的。同样,承运人必须信任通过区块链聘用他们的托运人会为他们的服务付款。

由于货运区块链将是私人的,所有托运人、承运人和经纪人都将接受审查,彼此之间的关系可能会通过合同和协议来建立。我还建议要存在一定的可信数据源的互联水平。例如,为确保承运人满足保险要求,区块链应直接与保险公司连接。

2.小型承运人和托运人必须集体参与

请记住,美国90%的货运公司只有6辆或更少的货车。这些都是小企业。对于任何小型企业来说,都很难有购买和学习新技术的手段。为了参与区块链,承运人和托运人必须有权访问软件、硬件和知识。

这项任务将是困难的。只要看看货车司机应对电子记录设备法规的情况就知道了。这是一个国会授权的法规,旨在帮助为司机创造一个更加安全的工作环境。交通部长要求涉及州际商业的商用汽车司机将他们的里程记录到一个设备中,以确保他们不会连续行驶过多的距离。在2017年12月截止日期前的一个月,1600个车队中只有37%符合ELD标准。

此外,维护货运区块链系统的成本可能会很高。

如果处于临界区域的小型承运商最初不参与到货运区块链中,那么新的承运商必须加入才能取代它们。这是因为供应不足将推动运输成本的上升。寻找更多货运业务是一项艰巨的任务,因为目前已经有4.8万名司机的缺口。

3.整个行业必须接受数据标准化

货运区块链中的所有参与者必须就如何表征其数据达成一致,例如每个采购订单或发票必须包含哪些细节。我很高兴听到BiTA正在解决这一问题,因为他们从一开始就在讨论这些标准化的问题。

数据标准化并不容易。例如,电子数据交换是物流行业的一项标准。EDI已经存在了30多年,但仍然没有一个全面的EDI标准。不同的公司使用不同版本的EDI,这导致不同的公司之间需要耗费大量时间和精力来完成集成和开发工作,才能实现合作。

区块链仍处于起步阶段,也承担着巨大的承诺压力。但货运必须克服区块链起飞的三个挑战。让全国最分散的传统行业之一相信一个新的在线网络并接受数据标准化将花费大量时间和迭代。如果我们将这一新兴技术应用到未来,拥抱意想不到的结果,我相信区块链可能不仅仅只是流传于货运司机口中的流行词。

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