普京集团娱乐网ofo回应收购:收购是虚假消息,区块链一直是探索方向 – 比特币资讯网(Bitcoin86)-读懂区块链与数字货币-区块链技术-区块链产业服务平台

普京集团娱乐网,8月31日,上海凤凰自行车有限公司一纸诉状,再一次将ofo的资金链问题推向了风口浪尖。凤凰自行车此次起诉ofo共享单车运营商东峡大通拖欠自行车货款人民币6815.11万元。ofo对此不予置评。此外,另据第一财经记者独家获悉,滴滴仍酝酿于今年第四季度低价接盘ofo,后者公司内部正在逐步实施裁员。有ofo内部员工对记者透露称,八月下旬ofo总部只剩750人左右,九月初计划进一步裁员,人员规模大幅缩减,部分被允诺一定赔偿金的员工目前并没有到位。第一财经就此询问ofo,该公司否认了这一消息。此外,作为被告方ofo创始人的戴威,目前已投身于区块链项目运作当中,通过与波场创始人孙宇晨的同学关系,积累到相关资金资源。同时多名原ofo共享单车主体老员工,也已从ofo转投到戴威所创立的区块链项目当中。减缩员工与业务据知情人士对第一财经记者透露,ofo内部裁员一直进行着,截至目前,包括行政、人力资源、公共关系、风险控制等基本职能部分几乎都有涉及。实际上,关于ofo裁员的消息自今年上旬便频频传出,当时消息称,ofo因资金链紧张,总部开始逐步裁员。随后,如同多米诺骨牌效应一般,ofo国际业务逐步收缩、甚至直接关闭。6月,ofo取消原来推行的25城芝麻信用免押;7月,ofo逐渐削减在美业务,同时撤出德国、澳大利亚、以色列等刚进入不久的国家;8月,《韩国先驱报》报道称ofo正准备退出韩国市场,将重心转至国内,同时ofo大部分韩国员工也被裁员。业务收缩必然伴随人员裁减,ofo联合创始人于信曾公开表示,5月中旬,ofo计划将员工数量1.2万人裁减至8000人,大量运维师傅被“优化”,总部裁员500人。据ofo内部员工透露称,八月下旬ofo总部只剩750人左右,九月初计划进一步裁员400人,人员规模大幅缩减,计划减至300人以内。但这些“裁员”举措均未伴随相应的赔偿方案。一方面,为避免主动型裁员所需要支付的赔偿金,ofo方面不会主动开口,但也不会派发重要任务或进行工作管制,感觉事业被耽误的员工会自己主动提出离职;另一方面,部分被允诺一定赔偿金的员工目前并没有到位。“但是报销款项相继发放出来了,”另一名已离职的ofo员工对第一财经记者表示,他称,之前ofo主要将资金用于发放在职员工工资上,完全无暇顾及离职员工的赔偿或报销款,但近几日相关款项逐渐发放出来了。他认为上海凤凰自行车还是选择起诉ofo,是因为拖欠款项金额实在太大的原因。矛盾爆发8月31日,上海凤凰公告称,控股子公司上海凤凰自行车有限公司因与东峡大通(北京)管理咨询有限公司买卖合同纠纷,于近日向北京市第一中级人民法院提起诉讼。起诉理由为——2017年,凤凰自行车与东峡大通签订了《自行车采购框架协议》后,凤凰自行车与东峡大通签订了多份采购合同。经双方核对,截至起诉之日,东峡大通仍欠凤凰自行车货款人民币6815.11万元。实际上,除了上海凤凰自行车厂,第一财经记者了解到,ofo与多家自行车厂与物流业务厂商之间爆发矛盾。2017年5月,ofo与上海凤凰自行车厂达成战略合作,凤凰方面为ofo一年提供500万辆自行车,并预期通过此次合作实现4000万元收益。而整个2016年,凤凰自行车年产量为300万辆左右。行业沉寂许久的凤凰自行车厂,寄希望于通过与ofo之间的合作实现行业翻身,承担“共享单车系列方案提供商”的角色,甚至于去年下半年直接投资了北京微蓝畅享与上海摩亭两家公司,用于研发智能锁与共享平台交易管理系统。可惜,事与愿违,ofo于2017年底便停止自行车生产。今年5月6日,上海凤凰发布公告称,2017年ofo计划向其采购的自行车订单数量只兑现40%。其最新披露的半年报显示,截至2018年5月5日,凤凰自行车共向东峡大通及其关联公司提供各类自行车产品187万辆。同时,上海凤凰上半年业绩也急速下滑,报告期内营收3.53亿元,同比下滑55.72%;净利润1911.35万元,同比下降55.44%。8月,双方矛盾彻底公开化,上海凤凰直接将ofo运营商东峡大通告上法庭。第一财经记者了解到的情况是,除了与自行车厂商之间龃龉深化,ofo与物流配送行业也闹翻。接近ofo方面的人士对第一财经记者表示,本周云鸟已连续两天到ofo总部公司前来催账,云鸟系一家致力于“同城供应链配送”的互联网平台,是在ofo产业链条上业务占比很大的物流服务商。第一财经记者据此向云鸟方面求证,对方表示会与公司业务部门进行确认。落地何处此前,关于滴滴或将收购ofo的言论一度被热议,具体金额从14亿、20亿涨至25亿,舆论背后的推手也被多方猜测,有言论称系ofo方面故意抬高价格,或投资人为收购方案早日落地推波助澜,但据第一财经记者独家获悉,滴滴方面并无高额收购ofo的意愿,其计划是于第四季度直接低价接盘。一方面,滴滴方面刚刚爆发顺风车命案事件,整个公司深陷舆论旋涡,不论收购事宜或者上市节奏,均在一定程度上受到影响;另一方面,马上进入秋冬季节的共享单车,损毁率将上升、使用率将大幅下跌,使得ofo愈发贬值,更利于收购方低价购入。一位业内人士则对第一财经记者分析称,ofo一方面到冬季自身大幅贬值,另一方面又负债累累,最后谁来“背锅”、是亏是赚,还是未知数。但无论如何,整个市场上的可选项已然不多。目前,整个共享单车行业陷入低潮与质疑。自2017年7月始,悟空单车、酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车等相继陷入倒闭、合并。2017年10月,哈罗单车投身共享单车第一股永安行旗下,哈罗单车创始人杨磊将出任新公司CEO。今年4月,蚂蚁金服在原有4亿入股基础上,再次增资19亿,彻底将哈罗单车划归旗下。2018年8月23日,永安行发布未经审计的2018年中期业绩报告,上半年营收4.23亿元,同比下降10.8%;净利润6454万,同比增加5.2%。不仅是ofo,整个市场留给共享单车行业的窗口已然不多。从这个层面讲,戴威是聪明的,他早已将目光转向更广阔的领域——区块链。据第一财经记者独家获悉,上文所提原ofo
COO张严琪既是离职、又未离开——他离开ofo共享单车主体公司,但参与到戴威新成立的区块链公司运作之中。据知情人士透露,戴威与波场创始人孙宇晨系同学关系,也曾炒过币、赚过钱,积累了相关资源。但孙宇晨所创立的波场及其发布的波场代币波场币TRX颇受质疑,此为另一话题。该人士对第一财经记者称,戴威不仅仅是通过区块链赚钱,是切实希望通过技术做些实事的。

9月3日消息,针对近日媒体报道的《ofo或将被滴滴低价收购戴威已将目光转投区块链》,ofo方面回应称,收购是虚假消息,报道称,滴滴仍酝酿于今年第四季度低价接盘ofo,后者公司内部正在逐步实施裁员。ofo创始人的戴威,目前已投身于区块链项目运作当中,通过与波场创始人孙宇晨的同学关系,积累到相关资金资源。对此ofo方面回应称,收购是虚假消息,区块链是公司一直探索的技术方向,不存在转投一说。值得注意的是,近日上海凤凰发布诉讼公告,起诉东峡大通欠凤凰自行车货款人民币
6,815.11
万元。东峡大通即为ofo小黄车运营方,法人代表为戴威,对此ofo并未作出回应!来源:A5创业网

“ofo目前的状况堪比电影《至暗时刻》中丘吉尔和二战时英国的处境。”前不久的一次内部会议上,ofo联合创始人兼CEO戴威如此表示。资金链紧张、拒绝了滴滴的收购、被爆降薪裁员,成为ofo发展道路上的种种问题。实际上,处于“至暗时刻”的ofo却在寻求坚持独立发展,并且开始发展车身广告业务
“自救”。ofo表示,车身广告属于公司正常的为实现盈利开展的业务探索,此项业务进展顺利。不过,开展车身广告也并不是那么的容易,部分城市明令禁止车辆设置商业广告。长江商报记者在与一名ofo销售人员交谈时,该销售人员也向记者表示,“部分地区例如北京和上海,因为政府管控比较严,所以不太好投放车身广告。”与此同时,ofo开始利用大数据、区块链来谋求盈利。然而一位ofo内部员工对长江商报记者说:“其实我也没明白,ofo做区块链,具体是要做什么,怎么做,达到什么目的。”寻求独立发展
被爆降薪裁员近日,有报道称,滴滴正在推进收购ofo的谈判,“如果一切如滴滴所愿,收购消息将在6月前后官宣。”对此,ofo方面曾公开回应称,该消息并不属实,“ofo将在众多投资方支持下,保持长期独立发展。”据资料显示,滴滴之前一直是ofo的投资方。2016年10月,滴滴在ofo的C轮融资中投了数千万美元。此后,在ofo的D轮、E轮融资中,均有滴滴的身影。在ofo股权架构中,戴威占股比为36.02%,滴滴占股比为25.32%。后来,滴滴与ofo的创始团队之间疑似出现裂痕。断了滴滴这一份重要的资金来源后,ofo的发展又陷入僵局。有业内人士认为,收购对于ofo来说其实未尝不是一个好的归宿。“ofo的处境比较复杂,投资方既有滴滴这样的腾讯系,也有蚂蚁金服这样的阿里系,尽管创始团队极力坚持独立发展,但迫于市场的压力最终被收购的可能性不小。”电子商务研究中心生活服务电商、共享经济助理分析师陈礼腾在接受长江商报记者采访时表示。而就在声明要坚持独立的时候,ofo又传出正在进行新一轮员工薪资调整,并启动裁员计划。长江商报记者在某社交软件上还发现,有网友爆料,5月22日的成都ofo公司楼下,出现了运维人员讨薪的情况。而根据ofo方面回应,这是“无事实依据的恶意攻击。”从未有过任何员工降薪的举措,相反2018年春季涨薪计划正在进行,且已接近尾声,将在本月底正式完成。不过近期,长江商报记者走访发现,位于武汉徐东地区几处街道边,堆积了一些维修中的小黄车。记者观察,这些车已经有长达一周时间没有维运人员来处理。对此,ofo武汉相关负责人向长江商报的解释是,这些堆积的车辆是从附近城中村归集车辆,会尽快维护后投放到市内需求量大区域。“最近我们的维运人员都在找那些‘沉默车’。”资金承压
削减单车采购计划今年3月5日,据工商资料后显示,ofo将单车资产作为动产抵押给马云旗下两家公司,以解资金链紧张的燃眉之急。根据国家企业信用信息公示系统显示,ofo先是将位于北京、上海、广州、深圳四个城市共计约444.76万辆共享自行车抵押给蚂蚁金服旗下上海云鑫创业投资有限公司,债权数额为5亿元;随后又将浮动数量的共享自行车抵押给浙江天猫技术有限公司。两次动产抵押登记被担保债权数额合计17.66亿元。中国电子商务研究中心生活服务电商、共享经济助理分析师陈礼腾在接受长江商报记者采访时认为,对于共享单车而言,巨额资金可以缓解吃紧的现金流,“从目前来看,共享单车平台依旧未能走出依靠融资维持运营的状态。对于ofo来说,通过这种方式获得融资不难看出对资金的迫切需求,单车作为平台重要的资产,一般情况下不会拿来做抵押。”除此之外,从自行车厂商方面来看,ofo也削减了单车的采购计划。5月6日,上海凤凰(600679)发布的年报显示,报告期内,公司控股子公司上海凤凰自行车有限公司(下称“凤凰自行车”)共向东峡大通(北京)管理咨询有限公司(以下简称“东峡大通”)及其关联公司提供各类自行车产品186.16万辆,实现销售收入6.37亿元。东峡大通就是ofo小黄车所属的一个公司主体,法人代表戴威。去年5月6日,凤凰自行车与东峡大通达成战略合作协议,约定东峡大通将在未来一年时间内向凤凰自行车采购不少于500万辆自行车,但最终只实现了约37%的量。经济学家宋清辉在接受长江商报采访时认为,共享单车是一个典型的资本密集型行业,必须依靠资本而活。几大巨头争夺下的共享单车市场未来的发展趋势仍就是“强强联合”,即通过合并谋求更多的利润。“面临押金挤兑风波的背景下,两方或多方的合并不仅有助于在生命周期方面得到提升,还能够谋取更大的利润空间。只要有利润可图,资本就会不惜一切代价,合并只是一种常见的方式。”区块链项目尚未透露详情此前,ofo相关负责人曾向长江商报记者表示,ofo将利用大数据、区块链来谋求盈利。而近日ofo在区块链方面也确实有所行动,但盈利模式却一直不清晰。5月17日,ofo宣布成立区块链研究院,将在全球范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网,连接企业、政府、用户等多方主体,解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营痛点,协助解决共享单车的城市治理难题。从区块链技术上看,区块链拥有信息不可篡改、开放性和去中心化三个特点,确实能帮助ofo小黄车解决产业革新问题,并升级ofo的服务模式。此前快的打车创始人陈伟星也曾公开表示,ofo创始人戴威理解区块链,两人曾多次交流关于ofo区块链化的话题。陈伟星说:“ofo最大的机会是如何区块链化。”不过,一位ofo内部员工向长江商报记者表示,具体关于区块链项目,目前还是公司机密,还没有对外公开。“其实我也没明白,ofo做区块链,具体是要做什么,怎么做,达到什么目的。”近日,又有报道称ofo已经推出了车身商业化广告,ofo的App上也推出了广告。据悉,品牌可在车身上投放的广告部位有后轮三角板、车筐、车把三角区、车座套以及车轴,根据
ofo
的单车运营数据及品牌的投放意愿,会对要投放广告的单车数量及区域进行选定。长江商报记者从一位ofo广告销售人员手里得到的价格表可以看到,车身广告分为品牌定制车、后轮三角板展示位、车筐展示位、车把展示位、防水车座套展示位。价格分别为2000元/辆/月、240元/辆/月、200元/辆/月、160元/辆/月、160元/辆/。这样算下来,一个月一辆车可以靠广告营收2760元,而据之前ofo方面告知长江商报记者,一辆车的成本约为1000元,即便加上再加上少许的制作成本,怎么也是可以赚的。多地禁止车身设置广告然而,就在ofo的车身广告的推广进行得如火如荼的时候。上海市交通委员会也在官网发布《上海市互联网租赁自行车管理办法》草案就像晴天霹雳,草案中明确要求不得在车辆上设置商业广告。据悉,去年9月,ofo曾积极响应《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见》称,将认真落实《指导意见》中关于“车辆不得设置商业广告”的有关规定,不做车身广告。而现如今,为实现盈利却开始进行相关业务的探索。关于发展车身广告业务,ofo方面也表示,一直以来严格执行相关政府的政策要求,从未在政府政策明令禁止区域售卖。车身广告属于公司正常的为实现盈利开展的业务探索,此项业务进展顺利。地域条例的限制,让ofo车身广告业务也受到了限制。长江商报记者在某社交软件上也发现,ofo的多名员工在推广广告业务,发布动态为:ofo小黄车线上及车身广告,千万级日均流量,一二线城市覆盖,亿级出行数据精准投放。在与一名ofo销售人员交谈时,该销售人员向长江商报记者表示,“部分地区例如北京和上海,因为政府管控比较严,所以不太好投放车身广告。”产业时评人张书乐在接受长江商报采访时表示,ofo发展广告业务是它探索盈利可能的一种,但这种广告精准度不高,适用的广告类型需要偏大众消费,这个类型的竞争者较多,意义不太明显。“此外,通过和一些品牌特别是一些影视、二次元IP的合作,可以让已经没有多少颜色和造型选择的ofo,有更多的新鲜感,吸引年轻族群的目光。但这样的合作,噱头层面大过实际,对于ofo目前的窘境来说,也只是聊胜于无。”
张书乐说。ofo曾有5万多辆“大眼小黄车”在北京、上海等一线城市和部分二线城市投放。(新浪财经综合)

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